Gegen das Tagfahrlicht!

gefunden auf Fietsersbond.nl, übersetzt von mir:

Radfahrer sind weniger sichtbar durch die Einführung des Tagfahrlichtes bei KFZ.

Der Fietsersbond ist gegen eine Einführung des Tagfahrlichtes. Es bestehen zu große Zweifel, ob sich diese Vorschrift für Radfahrer positiv auswirkt. Bei Untersuchungssimulationen durch die TNO stellte sich heraus, dass sich die Reaktionszeit von Verkehrsteilnehmern signifikant erhöhe, wenn viele Autos tagsüber mit eingeschaltetem Abblendlicht fahren. In den Niederlanden spiele das vor allem in dicht bebauten Gebieten eine große Rolle. Die Beleuchtung tagsüber zöge zu viel Aufmerksamkeit auf sich, sodass Radfahrer nur allzuleicht übersehen würden. Die EU Kommission hat auf Basis aller Untersuchungen beschlossen, keine allgemeine Tagfahrlichtpflicht einzuführen. Nach Meinung der Kommission bestehen zu große Zweifel über den Effekt des Tagfahrlichts auf Rad- und Motorradfahrer. Der Fietsersbond ist der Meinung, dass Minister Eurlings damit an den Bedürfnissen der Rad- und Motorradfahrer vorbei handelt. Gerade in den Niederlanden, einem Land mit sehr vielen Radfahrern schlägt diese Diskussion große Wellen.

Österreicht hat diese Vorschrift mittlerweile zurückgenommen. Dort stellte sich heraus, dass das Tagfahrlicht bei kurvigen Strecken und in Gegenden mit viel Verkehr keine Vorteile zeige.

Ich bin derselben Meinung. Gerade für gänzlich unbeleutete Fußgänger dürften sich die Gefahren potenzieren, denn bei flächendeckender Nutzung des Tagfahrlichtes wird die Ansicht provoziert, dass dort, wo nichts leuchtet, auch nichts ist. Eine der Grundregeln der StVO, das Sichtfahrgebot, würde damit aufgeweicht werden. Ferner ist die Forderung des Tagfahrlichtes durch Bundesverkehrsminister Tiefensee aus umweltpolitischer Hinsicht ein Schuss in den Ofen. Auf der einen Seite werden in Ballungszentren sukzessive immer mehr Umweltzonen eingerichtet, um die Feinstaubbelastung zu verringern, auf der anderen Seite soll aber jeder Autofahrer seinen Benzinverbrauch dadurch erhöhen, dass er auch tagsüber mit Licht fährt. Bei Yahoo! habe ich dazu folgendes gefunden:

Knapp 30 Euro an Sprit und Glühbirnenverschleiß kostet der durchgehende Einsatz
der Abblendscheinwerfer den einzelnen Pkw-Fahrer im Jahr. Der Mehrverbrauch an
Treibstoff liegt für jeden Wagen bei etwa 0,15 Liter je 100 Kilometer. Bei einer
durchschnittlichen Fahrleistung von 13 000 Kilometern bei Tageslicht würde er
knapp 20 Liter zusätzliches Benzin im Jahr verbrauchen, dazukommen fünf Euro für
Ersatzglühbirnen. Das ist nicht viel. Doch insgesamt erhöht ein flächendeckendes
Fahren mit Tagfahrlicht den Benzinverbrauch von Lkw und Pkw um 1100 Millionen
Liter im Jahr. Das führt zu einem Mehrausstoß von 2,9Millionen Tonnen CO2. Bei
205 Euro Umweltkosten pro Tonne CO2 würden sich also gesellschaftliche Mehrkosten
von 594 Millionen Euro im Jahr ergeben. Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
kommt in einer Berechnung auf Basis der Daten des Jahres 2002 auf Kosten von 411
Millionen Euro.

Die Summe hat natürlich der Steuerzahler zu tragen, für den sich aus einer Vorschrift zum Tagfahrlicht die positiven Effekte deutlich in Grenzen halten dürften. Gerne wird von den Befürwortern die eine oder andere Statistik zur Argumentation herangezogen, dass diese Verordnung x Leben retten würde, allerdings sind die mir bekannten Statistiken allesamt nicht ausreichend im Hinblick des Mischverkehrs durchgeführt worden. Was bei reinem KFZ-Verkehr in Sachen Sichtbarkeit und Sicherheit durchaus seine Berechtigung haben würde, tendiert im Mischverkehr ad Absurdum. Gespannt bin ich dann nämlich auf die neusten Statistiken nach Einführung des Tagfahrlichts, wenn der ADAC 2010 seinen Mitgliedern und deren Familien rät, sich mit als Fußgänger nur noch mit Sicherheitsjacken und Batteriebeleuchtung aus dem Haus zu bewegen, weil es so viel sicherer sei.